隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，冶金、石油、化工、海洋和太空等苛刻工作環(huán)境對(duì)金屬材料的強(qiáng)度、硬度、耐磨性和耐腐蝕性提出了越來越高的綜合性能要求。但是，單一的金屬材料很難滿足這一工作條件。因此，異種金屬之間的焊接及其焊接接頭的耐磨和耐蝕等性能研究正受到廣泛關(guān)注。
車體是鐵路列車上供裝載貨物或乘客的部分，又是連接車輛其它組成部分的基礎(chǔ)。車體承受著自重和載重，以及由于輪軌沖擊和簧上振動(dòng)而產(chǎn)生的垂直動(dòng)載荷，應(yīng)具有較高的強(qiáng)度和抗疲勞性能。為了延長列車的使用壽命，車體結(jié)構(gòu)鋼不僅應(yīng)具有良好的耐磨性能和抗大氣腐蝕能力，還要滿足列車輕量化和外表美觀的要求。為此，我國從20世紀(jì)80年代開始用Cu-P系列和Cu-P-Cr-Ni系列的耐候鋼制作車體。但是，耐候鋼的耐腐蝕性能不能令人滿意，腐蝕和磨損造成的耐候鋼車體鋼材損耗相當(dāng)嚴(yán)重。采用不銹鋼作為列車車體材料無疑是解決耐腐蝕間題的有效方法。經(jīng)濟(jì)型鐵素體不銹鋼是一種抗大氣腐蝕的材料，由于其含Cr量為13%，因此具有耐蝕性能優(yōu)良、耐磨性能良好和價(jià)格較低的優(yōu)勢(shì)，是制作鐵路列車的合適材料，目前在國外已得到大量應(yīng)用。但是鐵素體不銹鋼的焊接性能較差，因此經(jīng)濟(jì)型鐵素體不銹鋼與耐候鋼焊接后形成的異種金屬結(jié)構(gòu)作為列車車體，將是解決這一間題的良好思路。
